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神州、恒大、宝能……业外“接盘侠”们在汽车圈过得还好么？
作者：
来源：
中国汽车报
2019/02/01 21:51
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2018年，中国车市急转而下。随之而来的是，神州优车收购宝沃67％股权、恒大入主NEVS、雷丁收购野马等乘用车企业兼并重组的消息。中国汽车工业协会预测2019年中国车市全年销量2800万辆，全年零增长。大潮退去，2019年，我国乘用车产业兼并重组的案例将会更多。我们对乘用车企的整体出售、部分股权转让、子公司合并等事件进行持续跟踪报道。
刚刚过去的2018年是车市“寒冬”已经成为了业内共识，2019年的境况，恐怕也难言乐观。然而，这股“寒意”非但没有阻挡住业外资本对于汽车产业的热情，相反显得更加热闹非凡了起来。
1月8日，神州优车入主宝沃之后的首场战略发布会在京举办，用近40亿元拿下宝沃67％股权的神州优车把“新零售新纪元”作为主题，这让作为车企的宝沃让人看起来颇有些生疏感；
1月15日，恒大健康发布公告，以9.3亿美元收购NEVS 51％的股权，并获得多数董事席位；
1月17日，凯翼在成都召开了媒体沟通会，在此10天前，宜宾市人民政府刚刚骄傲地宣布首辆“宜宾造”新能源汽车总装下线，一同下线的还有凯翼X5。如果再向前追溯，2017年12月，宝能集团花费66.3亿元收购观致汽车51％的股份。
“野蛮人”已然破门而入，这一年多来，那些被“野蛮人”接盘的车企还好吗？
弱势企业的挣扎
傲骄的汽车企业能够臣服于外来资本的领导，几乎都是因为其经营几乎难以为继，“家家都有本难念的经”。
众所周知，在业外资本介入前，宝沃、观致、凯翼、NEVS这4家企业要么处在被边缘化的过程中，要么已经身处于汽车行业的边缘。
曾经同属奇瑞汽车的观致和凯翼，同是背靠拥有丰富经验和资源的母公司，一个顶着以色列投资公司的国际光环，一个带着成熟车型产品打着年轻化和“众包”的噱头，却无奈几经奋斗，依然毫无存在感可言。在业界有过多次传闻后，奇瑞汽车终于是下了决心把“兄弟俩”送出了家门。毕竟，奇瑞汽车自己也不断地寻找战略投资者，希望能够融到足够的资金谋求发展。
去年2月，宝沃汽车迎来了行业悍将杨嵩的加盟，然而在历经了一年的艰辛尝试之后，依然没能“起死回生”，2018年全年销量为4.1万辆，与2017的8.39万辆，同比下滑51.24％。宝沃汽车母公司福田汽车在终于有了成熟的乘用车品牌之后，发现乘用车梦想很丰满，而现实却很骨感。在过去短短的三年中，宝沃汽车亏损了66亿元。为了避免伤筋动骨连累主业，福田汽车也只能选择“挥泪斩马谡”，挂牌转让宝沃的股权。
不客气地说，NEVS虽然获得生产资质、发布了概念车、在国内组建了合资公司、在天津建厂，但在恒大投资之前，NEVS的发展乏力，几近处于破产边缘。除了车什么都有，除了缺钱还是缺钱。
业外来客的野心
野心是一定要有的。业外资本在进入汽车业之后都暗自起誓，要实现一番抱负，力求在汽车产业寻找新的增长点。
神州优车在收购宝沃过半股权后，推出了“新零售”概念，即：一大支撑，宝沃拥有中国最大的汽车共享网络；四大变革，以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的零库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革；三个重新定义，重新定义主机厂、经销商、消费者之间的关系。企图从商业模式上改变汽车行业业态，显然，神州优车将其互联网基因带入了宝沃汽车。
投资新能源，是恒大转型升级的手段之一。所以，即便经历了与FF对簿公堂、不欢而散，恒大依旧没有放弃对新能源汽车企业的投资。2018年，恒大投资FF之前，FF通过关联公司获得了广州一块600亩的土地，计划用于建设新能源汽车生产基地，二者分手之后，厂房留给了恒大。恒大还为汽车销售网络做好了铺垫，2018年入股了汽车流通巨头广汇集团。有了NEVS的资质、技术，只要不发生与FF类似的尴尬，恒大的汽车项目大概率将进入快车道。
“嫁”到天府之国的凯翼也不甘落于人后。在此次媒体沟通会上，凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示，2019年，凯翼要做好新品牌、新工厂、新产品、新服务，迎接凯翼全新产品上市。据悉，2019年凯翼汽车将销量目标定为6.17万辆，预期销量增幅将达到48.7％；还要在现有的200余家一级网点基础上，新增100家至300余家，二级网点从现有的400家提升至700家左右。
前景并不明朗的剧本
然而运营一家汽车企业，仅有热情还不够。危机始终伴随着企业的发展。更现实的情况是，即便是有了外来资本的注入，有了行业顶级人才的加盟，完成既定的目标也并不是件大概率事件。
不过相比起最终的结果是否能够成功，这些业外资本拼命想要进入汽车业的原因更值得关注。目前看来，它们背后的投资者情况略有不同。
凯翼背后的驱动方应该是宜宾市人民政府。宜宾市作为酒都茶乡，工业增加值长年在四川省内排名前四，五粮液更是全国闻名。2017年，酒、饮料和精制茶制造业比上年增长10.7％，高于该市工业增加值平均增速。但要想进一步向前发展，仅有“酒”是不够的。四川省委、省政府提出“三大发展战略”，宜宾市配套出台了“双轮驱动”发展战略，即改造提升传统优势产业，加快发展高端成长型产业和绿色食品加工业。新能源汽车产业是四川省委、省政府确定的五大高端成长型产业之一，也就自然成为宜宾市产业转型的主要方向和重要依托。有了地方政府背书，凯翼相对而言要活得踏实些。
NEVS背后的恒大，看起来比地方政府要焦虑得多。这是恒大在追求FF不成后的闪电布局。按说现金流如此充裕的恒大，在房市风生水起，没有什么理由自讨苦吃。这么锲而不舍希望进入汽车行业，只有一个原因，房地产市场的未来预期恐怕要比想象中来得更为严峻。连万达集团董事长王健林都表示，2019年万达商业将放弃全部房地产业务，一平方米房产开发也不能。人口红利在逐渐下降，政策导向又紧紧把房子限制在其居住属性上。想要继续在房地产市场上躺着赚快钱，这样的日子恐怕不再有。但是，于忙乱中入局NEVS，不禁让人为恒大捏把汗。毕竟，从汽车行业来看，恒大与NEVS的合资算不上强强联合。一个门外汉和一个新玩家，在竞争格局已然形成、产业集中度进一步提高的汽车产业能走多远真的很难说。
宝沃背后的神州优车，又是另一种梦想。神州优车想把上、下游产业链彻底打通，这也就是其重塑主机厂、经销商、消费者之间关系的根源。这一梦想如果实现，制造、供应链成本都将降低，也可能就此建立起交通出行、汽车制造两个行业之间的全新关系。但在汽车大集团已经积极转型为出行服务商的当下，神州优车的梦想已经是他们的既定战略。神州优车要凭借其在租赁市场的细微优势与汽车大集团竞争，赢面并不大。但是收购宝沃汽车，短期内能够实现宝沃汽车的自产自销，降低神州优车的购车成本，或许这才是神州优车更为实际的盘算。
这场由业外资本领衔主演的汽车业大戏已经开场。剧中人很有可能会杀得刺刀见红、最终在汽车行业取得一席之地，也有可能投了金山银山却没听见一声响儿。“业外资本不断进军汽车业是个好事儿，而且并不会给现行的行业格局造成太大的震荡。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“这些行业外的参与者，会给入股企业带来一股活力。从汽车行业之外，带来很多新的理念，并与企业原有理念融合，对改变车企的陈旧思路也是大有裨益的。”
关键词：
神州优车
宝沃汽车
恒大
凯翼汽车