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传神龙汽车管理层集体被炒，李军接任总经理
分类：
人才
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时代汽车网综合汽车咖啡馆、帮宁工作室等信息报道
2018/12/14 00:39
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12月13日，记者独家获悉，神龙汽车有限公司（以下简称神龙）将掀起又一轮人事调整风暴。
当天上午，东风汽车集团董事长竺延风与神龙高层进行了谈话，一系列新的人事任命将在14日正式宣布。而早在12月4日，法国标致雪铁龙汽车（以下简称PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也来到武汉，与神龙的法方高管进行了沟通。中法股东双方将在12月14日上午10时许同步公布调整信息。
据悉，神龙现任总经理苏维彬将被调离，另有任用，接替他职位的将是现任东风南方集团有限公司总经理李军。李军职业生涯的“前半生”都在东风日产度过，负责过生产制造工作，也曾担任管理总部总部长，2014年才到东风南方履职。
值得一提的是，9月出任东风标致品牌部总经理的李广涛，同样出自东风日产体系。神龙在管理层的搭建上，正带有越来越浓郁的东风日产色彩。
（图为新任神龙汽车总经理李军）
除总经理一职外，包括商务副总、采购副总、行政副总乃至纪委书记等职务，都将同步进行变动，只有现任神龙党委书记高大林的职务得到保留。可以说，神龙在副总经理以上的职位将会“全体起立”。
“全体起立”大换岗
具体而言，现任商务副总经理李国洲、采购副总经理兼采购部部长刘江华、纪委书记周永春都将被调离现在的岗位，未来或将调回东风集团或其他二级板块。在接替的人选中，原行政副总经理兼人力资源部部长闫励将转任采购副总经理，而其他空缺岗位的补充人选尚不清楚。
另外，在唐唯实“低调”来华后，神龙的法方高管现任执行副总经理麦柯然（Jean Christophe Marchal）以及法方商务副总经理李昕阳也将离开现职务，调回PSA集团另有任用。
（图为原神龙汽车执行副总经理麦柯然）
不过这番“疾风骤雨”般的调整，将暂不波及东风标致与东风雪铁龙两个品牌部。而在中法股东派驻的两位商务副总经理离开后，神龙也将不再设立营销总部这一级机构，标致、雪铁龙两大品牌部总经理将会直接向神龙新任总经理李军汇报。
在这一轮近乎“洗牌式”的人事换防后，处在销量下滑、营收减少境地的神龙，将进入全新的发展阶段。只是，全新组建的管理团队能否带领神龙走出泥潭，仍要承受外界的质疑与市场的拷问。
事实上，这不是今年东风体系内第一次类似的“洗牌式”人事调整。年初1月份，东风乘用车进行了一轮大规模人事调整，以“全体起立、竞聘上岗”的形式对所有中层岗位进行调整。
这一轮“人事风暴”还席卷了东风汽车车轮有限公司、东风实业有限公司等板块，彼时就有分析人士指出，继一汽集团董事长徐留平掀起改革风暴后，东风公司也踏上了激进式变革之路。而此番神龙的大规模人事换防，也可以被视为是东风公司这一宏观战略下的具体体现。
（图为原神龙汽车总经理苏维彬）
事实上，无论东风乘用车还是神龙，其在2017年的表现都令人失望。尤其对于东风最早的合资公司神龙而言，中法股东双方寄希望于通过一系列调整，改变当前的困局，提振其市场销量与营收表现。
“重回赛道”恐落空
根据从全国乘用车市场信息联席会得到的数据，神龙公司在11月的销量为15777辆，同比降幅高达68.2%。其中，东风标致新车销量为8760辆，同比下降70.6%；东风雪铁龙新车销量为7017辆，同比下降65.2%。自2015年销量达到70.48万辆的高位后，神龙就处于持续下滑的窘境中，至今仍未有触底的迹象。
按照计划，神龙在2018年的销量目标是开票量达到46.3万辆，交付量达到47.6万辆。从今年前11月表现来看，神龙累计销量仅为23.89万辆，另据神龙内部人士透露，神龙12月第一周的销量约为4100辆左右。照此推算，则神龙全年销量大约在26万辆的水平，其全年目标完成率仅为57%。
（图为2011年神龙第三工厂奠基）
在东风公司近期发布的三季度财报中，并没有具体说明神龙板块的业务表现。不过根据中金公司12月5日发布的研报，“受车市需求疲弱、品牌竞争力下降影响，下半年神龙销量同比降幅扩大，我们预计全年亏损同比扩大。”与此同时，中金公司基于对神龙、东风自主更加保守的预期，下调18、19年盈利预测12.4%、13.5%至144亿元、150亿元。
2017年，神龙方面曾提出了自己的“重回赛道计划”，具体实施“三步走”战略，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。具体而言，确立了三大核心目标，市场份额2020年实现3%，销量实现70万辆以上，经营利润实现5%以上，质量达到行业前3水平。
以当前神龙的实际表现，结合中国乘用车市场进入两位数负增长的宏观背景来看，神龙这一“重回赛道计划”，恐将最终落空。PSA在华发展的前景，也被蒙上了一层阴影。
（神龙重回赛道恐将落空）
对于神龙在2015年达到70万辆高位后逐渐“掉队”的现状，业内已多次从多个层面进行过分析和评论。神龙在产品定位上强行对标大众，中法股东双方沟通与合作不畅，都是制约神龙在华发展的原因。
不过，也有分析人士向记者指出，当前神龙事实上已经布局一条完整的产品线，覆盖了几乎所有主流的细分市场，产品竞争力可能并不是主要问题。“相比之下，神龙的人事调整有些过于频繁了。”该分析人士指出，管理层变动频仍，政策缺乏连贯性，反过来更易导致效率低下。
近几年，无论是神龙层面，还是东风标致与东风雪铁龙两大品牌部，都经历了多次频繁的人事变动。2018年初，东风标致与东风雪铁龙也分别从北京和上海撤回武汉，仅在上海保留市场部职能。这一举动引发了企业内部员工的不满，对神龙在业内的形象以及经销商的信心也是不小的打击。
记者还从相关人士处得到消息，为了安抚经销商的情绪，稳定现有渠道，神龙将以装修款的名义向4S店提供补贴，单店的补贴数额在200万元左右。
可以说，摆在李军领衔的神龙新高管团队面前的，是一道复杂艰深的难题。未来新管理团队将会采取怎样的战略举措，神龙能够逆势走出泥潭，记者将继续关注。
人物资料：
神龙汽车执行副总经理、中方负责人李军
目光聚焦在并不被外界熟知的李军身上。他是谁？这位新中方负责人又该如何带领神龙公司走出泥淖？
他是一位“老东风”人。很大程度上，媒体对这位神龙中方掌门人的印象更多还停留在东风日产时期。
49岁的李军已为东风公司效力20多年。1992年，他担任东风公司经营计划部综合计划员、副科长。
2001年，李军来到广州，加盟百废待兴的风神汽车（东风日产前身），任风神汽车公司管理部人事科科长。
2003年7月，东风日产成立一个月后，李军任东风日产管理部副部长、人事总务部部长。
此后11年，李军是东风日产速度的见证者和亲历者。但他经常隐身幕后，被称为“东风日产的活字典”、“人事体系的奠定者”、“融合文化的推进者”、“管理提升的实践者”，东风日产的如烟往事亦能被他如数家珍般娓娓道来。
在外界看来，有两件事情奠定了他在东风日产的地位。
一件事情发生在2003年合资之初，李军搭建了以BSC（平衡计分卡）为基础的人力资源管理平台，设定KPI必达和挑战目标以及行为评价准则，建立基于公司、部门业绩和与个人成绩挂钩的透明的成果主义评价系统及薪酬体系，调整组织体系和理顺人员关系。
另一件事情与已被业界奉为经典的《东风日产行动纲领》有关。2004年，李军和他的团队用一年时间构建了这套管理哲学，其中“一个团队，一个信念，一种声音”此后成为东风日产团队共同遵守一以贯之的契约精神，成为十五周岁的东风日产“文化传承”核心。
2011年，李军担任东风日产经营管理总部副总部长兼总经理办公室主任、党委工作部部长，他是东风日产重大项目和关键性决策的参与者和推动者。
又3年后，随着时任东风南方总经理陈昊调任东风日产市场销售部副总部长，李军开始执掌东风南方。
在其任内，东风南方的汽车销售与服务、汽车金融、保险代理、二手车、进出口贸易、汽车物流、计算机软件、汽车精品等业务进一步开拓，旗下4S店扩充至157家（截至2018年10月31日），保有客户数量超过135万人，汽车年销量从2013年的10万辆突破至2017年的20万辆。
至2017年末，东风南方年营业收入突破300亿元，是东风日产、东风启辰最大经销商集团。
2018年，在严峻的市场形势及海南限购政策影响下，东风南方逆势上扬，1-10月全品牌汽车销售157088辆，累计同比增长1.3%。
带着这份优异的成绩单，李军北上武汉。
但这显然不是一件轻松的任务，摆在李军面前的是一个历经波折的神龙公司。
自2016年因内部结构性缺陷导致销量下滑后，神龙公司一直处于被动调整中。也是这一年，神龙公司对内从总部到子品牌进行一系列人事调整，确定“放弃单车利润考核，市场优先”准则。
对外，从新一代东风标致308开始，神龙公司启动新一轮产品攻势，东风标致4008、东风雪铁龙天逸等极具竞争力的SUV产品开始推出。
但效果并不明显。
2017年，经历组织架构深度调整、新品目标未达预期、经销商严重亏损，神龙公司中法双方从顶层开始重新设计，确立“重回赛道”三大核心目标——市场份额实现3%，即2020年实现销量70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前三水平。
两个做事原则同时被树立：一是客户和市场需求；二是神龙公司利益第一。
但在惨淡的销售数据面前，市场对这份顶层设计的执行力度有颇多疑虑。
进入2018年，神龙公司境况仍未得到根本好转。与寒意切切的市场相对，神龙公司还在为组织结构优化而烦心，标致品牌部的搬迁风波更让神龙公司疲惫不堪。来自乘联会的数据显示，2018年前11个月，神龙公司累计销量同比下滑超过20%。
可以说，经过近3年调整，神龙公司不但没有走出波动期，反而在“三期” ——企业困难期、市场淘汰期、内部迷惘期叠加中沉沦。
“调整说了3年，产品多了，人也换了，但就是走不出来，（内部）没信心，不知道出路在哪里。”一位不愿具名的神龙公司员工失望地表示。
神龙公司需要拯救者。
如何在最短时间让神龙公司止住颓势？如何在现有基盘上真正发挥产品实力，走出3年调整期？这显然是李军面临的最急迫任务。
记者认为，对神龙公司内部而言，首先要保证团队信心，提振士气。
过去3年，糟糕的业绩和市场表现导致神龙公司上下迷惘，频繁的人事变动亦让内部人心浮动。这种情况下，李军必须让团队坚定信心，劲往一处使。要知道，一支团结一致的队伍是神龙公司走出困境的不二法则，也是最为基础的保证。
而短期内，神龙公司需要围绕现有产品基础做好文章。
其一，让消费市场重新认识神龙公司。
不得不承认，归咎于上一轮产品空窗期带来的强大惯性，消费市场并没有有效建立对神龙公司这一代新产品的认知。换句话说，时下消费者并不认可这个法系品牌的全新产品与形象。
如何让消费者走进4S店，重新感知东风标致和东风雪铁龙这两个品牌及其旗下产品是需要付诸的外部工作。
当然这也需要内部配合——在记者看来，神龙公司更需要从内部重新寻找市场定位，正确认识自己。
一直以来，中法双方对PSA集团在中国的定位存在分歧。以欧洲市场为借鉴的法方普遍认为，这是一个具有高附加值的合资品牌，它应该对标在中国市场纵横数十年的德国大众品牌。但真实情况是，在中国市场，这个法系品牌并不具备其在欧洲市场同样的影响力。
如今，经历过每况愈下的销量阵痛期，中法双方虽有妥协，但在品牌新定位上始终没有达成一致，这让这个法系品牌无法清晰地通过产品、价格、品牌、形象传递出明确信息——它需要尽快、迅速、正确地认识自己。
长期而言，我们也应看到神龙公司“重回赛道”的难度，毕竟市场已加速进入淘汰期。
但硬币的另一面，对于身处低谷的神龙公司而言，这同样也是一个反弹翻身的新机遇。李军想要在最短时间内破局，需要拿出勇气、智慧和能力。
关键词：
神龙汽车